Descarbonizar un motor diésel
Recambios Palacios • 16 de noviembre de 2023
Sistemas Anticontaminación en Vehículos Diésel
- Filtro de Partículas Diésel (DPF):
Función: Captura y almacena hollín
(partículas de carbono) que se produce en la combustión del diésel. Periódicamente, el DPF se "regenera" al quemar estas partículas acumuladas.
Importancia: Reduce significativamente las emisiones de partículas sólidas, un contaminante clave de los motores diésel.
- Catalizador de Oxidación:
Función: Transforma los hidrocarburos y monóxido de carbono en dióxido de carbono y agua mediante reacciones químicas.
Importancia: Disminuye las emisiones de gases nocivos
y contribuye a una atmósfera más limpia.
- Válvula EGR (Recirculación de Gases de Escape):
Función: Reintroduce
una porción de los gases de escape al motor, reduciendo la cantidad de oxígeno y bajando la temperatura de combustión, lo que a su vez reduce la formación de óxidos de nitrógeno (NOx).
Importancia: Limita la emisión de NOx,
gases que contribuyen a la formación de smog y lluvia ácida.
- Sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva):
Función: Utiliza un agente reductor, como el AdBlue, para convertir los NOx
en nitrógeno y agua antes de que los gases de escape sean liberados a la atmósfera.
Importancia: Permite una reducción significativa de NOx, mejorando la calidad del aire.
Importancia de Mantenerlos en Óptimo Funcionamiento
- Cumplimiento de Normativas Ambientales: Estos sistemas son esenciales para cumplir con las estrictas regulaciones de emisiones, evitando multas y sanciones.
- Protección del Medio Ambiente: Reducen la liberación de sustancias nocivas al aire, contribuyendo a un medio ambiente más limpio y saludable.
- Rendimiento del Vehículo: Un sistema anticontaminación en buen estado asegura que el motor funcione de manera eficiente, optimizando el consumo de combustible y manteniendo un buen rendimiento.
- Prevención de Daños al Motor: Un sistema defectuoso puede causar problemas en el motor, como obstrucciones en el DPF o mal funcionamiento de la EGR, lo que puede llevar a reparaciones costosas.
- Salud Pública: Reducen la exposición de la población a contaminantes peligrosos, disminuyendo el riesgo de problemas respiratorios y otras enfermedades relacionadas con la calidad del aire.
Cómo evitamos generar carbonilla en el motor
Lo primero sería usar menos el coche y mantenerlo mecánicamente en condiciones.
Pero cómo todos sabemos que a veces nos hace falta, ahí van unos consejos:
1. Mantén una Conducción Regular y a Revoluciones Adecuadas
- Evita la Conducción a Bajas Revoluciones: Conducir constantemente a bajas revoluciones (especialmente en motores diésel) puede llevar a una combustión incompleta y a la acumulación de carbonilla. Mantén el motor en un rango de revoluciones que permita una combustión eficiente.
- Uso Adecuado del Cambio de Marchas: Cambia a una marcha más alta cuando sea adecuado, pero evita forzar el motor en marchas muy altas a bajas velocidades.
2. Evita Trayectos Cortos y Frecuentes
- Calentamiento Completo del Motor: Los trayectos cortos impiden que el motor alcance su temperatura óptima de funcionamiento, lo que puede aumentar la formación de carbonilla. Es preferible utilizar el coche para trayectos más largos donde el motor puede calentarse adecuadamente.
3. Realiza Conducción Preventiva
- Anticipa las Condiciones de la Carretera: Al anticipar paradas, giros y cambios en el tráfico, puedes evitar frenadas y aceleraciones bruscas que pueden llevar a una combustión ineficiente y, por lo tanto, a una mayor generación de carbonilla.
4. Mantén una Velocidad Constante
- Evita Aceleraciones y Frenadas Bruscas: Mantén una velocidad constante y evita acelerar y frenar de forma abrupta. Esto no solo ayuda a reducir la formación de carbonilla, sino que también mejora la eficiencia del combustible.
5. Utiliza el Freno Motor
- Desaceleración con el Motor: En lugar de frenar bruscamente, reduce la velocidad utilizando el freno motor. Esto mejora la eficiencia de combustión y reduce la acumulación de carbonilla.
6. Controla el Uso del Aire Acondicionado y Otros Consumidores Eléctricos
- Uso Moderado del Aire Acondicionado: El uso excesivo del aire acondicionado y otros dispositivos eléctricos puede aumentar la carga sobre el motor, lo que puede llevar a una combustión menos eficiente.
7. Realiza un Mantenimiento Regular
- Mantenimiento del Vehículo: Asegúrate de que tu coche reciba un mantenimiento regular, incluyendo la revisión y limpieza de los inyectores, filtros y otros componentes críticos para la combustión.
8. Elige el Combustible Adecuado
- Calidad del Combustible: Utiliza combustible de buena calidad y considera el uso de aditivos de limpieza si es necesario, para mantener limpio el sistema de combustión.
rrss
blog de Recambios Palacios
Una historia real . En la tienda recibimos a diario consultas relacionadas con la ITV, pero hay algunas que se repiten más que otras. La que gana por goleada es la prueba de emisiones de gases . A mucha gente le genera verdadera ansiedad pensar que su coche, que tiene perfectamente cuidado, no la pase, es el caso de la persona que vino hace unos días. Preocupadísimo con su Corsa. Motores que funcionan perfectamente, pero son algo antigüos, o siendo más modernos tienen ya sistemas anticontaminación que pueden no estar funcionando correctamente, que sus propietarios hacen los mantenimientos periódicos ( si, un buen aceite, calentadores, bujías... todo esto influye), son los destinatarios i deales de los productos limpiainyectores. Por supuesto puede haber una avería en ese motor, un sensor que no funciona , un DPF atascado, una EGR llena de hollín, etc El aditivo evidentemente no repara. Pero como primera opción y más económica está siempre añadir un bote de limpiainyectores o dos, según las necesidades. Siempre en reserva , para que el producto quede más concentrado y sea más eficaz. Y normalmente es el caso de la mayoría de los clientes, a l usar el producto bajan las emisiones. Debemos de tener en cuenta que l os inyectores pulverizan combustible , si están sucios o atascados no hacen bien su función, y como consecuencia el coche o furgoneta: Consume más combustible Da tirones Hecha humo El protagonista de esta historia volvió a los pocos días, asombrado, el coche iba más suave, lo notaba como renovado. Por supuesto pasó la ITV sin problemas, puede que la hubiese pasado igual, pero fue con más tranquilidad. Los limpiainyectores funcionan en un porcentaje altísimo, lo vemos a diario. ¿Y si los usan periodicamente? Pues evitas que se genere agua en el depósito de combustible, que se pueda provocar óxido en el sitema de inyección, que haya residuos que puedan atascar un inyector. Tu coche será más ecológico, no vas contaminando tanto, y se reduce el consumo de manera visible. También os digo, no todos los limpiainyectores son iguales , no hay tanta variación de precio de unos a otros, elige uno de calidad, a la larga es un ahorro. Por supuesto los que vendemos nosotros están todos testados por nuestros clientes y nosotros mismos ;). Lo mismo en el resto de las tiendas de recambios de coche, no dudes en consultar, a nosotros o a tu tienda de cabecera.
Te explicamos cómo afectan al coche las temperaturas muy bajas y cómo debemos de actuar para no dañar ninguna de las partes afectadas.
A veces se puede confundir el sistema de refrigeración del coche con el sistema de aire acondicionado, es más común de lo que parece, pero son sistemas distintos, uno usa anticongelante o líquido refrigerante y el otro gas. El sistema de refrigeración es uno de los componentes más importantes del coche, influye directamente en la duración y buen funcionamiento del motor. Vamos a ver sus diferentes elementos, la función de cada uno y como debemos de cuidarlos. Todos los motores tienen una temperatura óptima de funcionamiento, debemos de mantener el motor de nuestro vehículo dentro de esos rangos.
No siempre hay que preocuparse ni tiene porque ser grave, lo que si debemos de hacer es revisarlo. No debería de haber agua debajo del coche en condiciones normales, debemos de buscar el origen.
No cambiar el filtro de aceite a tiempo puede salir muy caro. Es una pieza pequeña y barata (suele costar menos de 15 €) pero su mal estado compromete la lubricación del motor y puede provocar averías graves. A continuación repasamos cuánto vale un filtro nuevo según su tipo y cuánto podrían costar las reparaciones si no lo sustituyes cuando toca, desde desgaste de cojinetes hasta un motor gripado. ¿Cuánto cuesta un filtro de aceite? (Cartucho vs. blindado) El filtro de aceite puede presentarse en dos formatos principales: cartucho (de papel) y blindado (de rosca). En los filtros de cartucho solo se reemplaza el elemento interno (el papel filtrante) dentro de una carcasa fija del motor, mientras que el filtro blindado es un cilindro metálico completo que se enrosca y se cambia entero. Los cartuchos generan menos residuo, es mas facilmente reciclable y su recambio suele ser algo más económico que el filtro blindado completo En general ambos tipos son piezas muy asequibles. De hecho, el precio de un filtro de aceite nuevo ronda entre 10 y 20 euros en la mayoría de coches comunes. Cambiar el filtro de aceite es una de las operaciones más baratas del mantenimiento. Debemos de cambiarlo cada vez que se cambia el aciete del coche. Desgaste de cojinetes y piezas internas del motor El aceite del motor crea una fina película lubricante que evita el contacto directo entre piezas metálicas como los cojinetes (casquillos) del cigüeñal y de las bielas. Si el filtro no se cambia y el aceite circula sucio , arrastra partículas abrasivas que rayan y desgastan esas superficies. Además, un filtro obstruido puede reducir el flujo de aceite , dejando zonas mal lubricadas. ¿El resultado? Los cojinetes del motor se deterioran antes de tiempo, aparecen holguras y ruidos de golpeteo (un típico “claqueteo” metálico), y la presión de aceite puede caer por las fugas internas. Reparar un desgaste excesivo en los cojinetes es laborioso: implica desmontar el cárter, sustituir los casquillos dañados e incluso rectificar el cigüeñal si ha sufrido arañazos. Es una reparación interna compleja que con mano de obra fácilmente supera los 1.000 € en un taller lavanguardia.com . De hecho, muchos fallos de cojinetes acaban desembocando en una reconstrucción parcial del motor. Todo este gasto se podría evitar con un filtro nuevo de pocos euros, que mantenga el aceite limpio y la película lubricante en perfectas condiciones. Pérdida de presión de aceite Un filtro muy sucio puede llegar a obstruirse por completo. En esa situación, algunos filtros tienen una válvula de bypass que deja pasar el aceite sin filtrar; pero si ni siquiera llega suficiente aceite, la presión en el sistema de lubricación cae en picado. El coche te avisará encendiendo el testigo rojo de presión de aceite en el tablero. Si esto ocurre conduciendo, es crítico detener el vehículo de inmediato y apagar el motor, porque una presión baja significa que el aceite no está llegando a todas las partes, dejando el motor sin lubricación. Con la presión por los suelos, las partes móviles (como los cojinetes mencionados, árboles de levas, turbo, etc.) empiezan a rozar metal con metal. Si el conductor ignora la alarma y sigue circulando, el motor se dañará inevitablemente. La avería puede costar entre unos 300 y 1.000 € según el modelo
La sonda lambda es básicamente un sensor que va situado en el tubo de escape del coche. Un vehículo puede llevar una o varias sondas de este tipo, cada una cumple una función, siempre relacionada con la medición de las emisiones. Su función es analizar los gases que salen del motor para ayudar a ajustar la mezcla de aire y combustible . Cuando se estropea, el motor puede perder rendimiento, aumentar el consumo o emitir más contaminación de la permitida. En este post te explicamos cómo detectar un mal funcionamiento , qué síntomas presenta, cómo comprobarlo y qué opciones tienes para repararlo.
Muchos conductores piensan que si su coche no hace muchos kilómetros, el aceite dura más . Pero eso no es del todo cierto. El deterioro del aceite del motor no depende solo de los kilómetros recorridos. También influye el tiempo , el uso que se le da al coche, y las condiciones en las que funciona el motor. En este post vamos a centrarnos en dos situaciones muy comunes: ✔️ Coches que están parados mucho tiempo. ✔️ Coches que circulan solo por ciudad a diario, pero con trayectos cortos. Verás por qué en ambos casos el aceite se degrada y por qué es esencial cambiar también el filtro de aceite cuando se hace el mantenimiento. content of your post goes here. To edit this text, click on it and delete this default text and start typing your own or paste your own from a different source.
Cuando suben las temperaturas, el sistema de climatización se vuelve imprescindible para la comodidad al volante y para la seguridad en la conducción. Pero no siempre funciona como debería. Si el aire no enfría o notas olores extraños, puede que tengas una avería en el sistema
El sistema de inyección es uno de los componentes más delicados y costosos de reparar en un motor diésel. Su buen funcionamiento es clave para mantener el rendimiento, la eficiencia y la vida útil del motor. A pesar de su importancia, muchas averías podrían evitarse con simples medidas preventivas, como el uso regular de un limpiainyectores diésel de calidad. En este artículo, te explicamos cómo funciona este sistema, cuáles son sus principales enemigos y cómo puedes protegerlo con un buen limpiainyectores diesel y una serie de consejos muy fáciles de seguir. ¿Qué es el sistema de inyección diésel? El sistema de inyección diésel se encarga de pulverizar el combustible en la cámara de combustión con la presión y el momento exactos para que el motor funcione correctamente. Está formado por: Bomba de alta presión: eleva la presión del gasoil. Inyectores: pulverizan el combustible en el cilindro. Sensores y electrónica: controlan el tiempo, cantidad y presión de inyección. Al contrario que los motores de gasolina, el motor diésel no tiene bujías. La combustión se produce por la alta compresión del aire en el cilindro y la inyección precisa del gasoil. Por eso, cualquier alteración en la pulverización o presión puede provocar problemas graves. ¿Cómo funciona el sistema de inyección diesel? La bomba de combustible lleva el gasoil desde el depósito hasta la bomba de alta presión. La bomba lo comprime a miles de bares. Los inyectores lo introducen en la cámara de combustión en el momento adecuado, en forma de una fina niebla pulverizada. El sistema electrónico ajusta cada parámetro según las condiciones de marcha. Este proceso, repetido miles de veces por minuto, debe ser limpio, preciso y constante. Es necesario un buen mantenimiento para evitar tirones, consumos excesivos y emisiones contaminantes. Enemigos del sistema de inyección diesel Ya conocemos el funcionamiento básico, ahora vamos a ver los factores más comunes que provocan fallos en la inyección diésel y cómo podemos evitarlos. 1. Gasoil de baja calidad o contaminado Uno de los principales problemas. El combustible sucio o con impurezas puede obstruir los inyectores, desgastar la bomba o alterar la combustión. Es difícil saberlo, hace años sí podía haber gasoil de baja calidad, ahora el gasoil va bien aditivado y el riesgo es más que esté el deposito casi vacío y tenga residuos. Importante -> filtro de combustible revisado y cambiado a menudo. Síntomas: Tirones al acelerar. Mayor consumo. Pérdida de potencia. Solución preventiva : Reposta siempre en estaciones de servicio fiables. Usa periódicamente un limpiainyectores diesel uso preventivo que disuelva residuos y sedimentos acumulados. 2. Acumulación de carbonilla en los inyectores Con el tiempo, el gasoil deja residuos de carbonilla que se adhieren a los inyectores. Esto provoca un mal pulverizado del combustible, lo que afecta directamente al rendimiento del motor. Síntomas: Humo negro por el escape. Vibraciones al ralentí. Fallos de encendido en frío. Solución preventiva: Añade un limpiainyectores diésel al depósito cada ciertos kilómetros (según el producto). Evita trayectos cortos constantes que favorecen estos depósitos. 3. Uso frecuente del coche en ciudad o trayectos cortos En estas condiciones, el motor no alcanza temperaturas óptimas y los residuos no se queman correctamente. Esto acelera la suciedad en el sistema de inyección. Síntomas: Mayor obstrucción de inyectores. Dificultades de arranque. Consumo elevado. Solución preventiva: Programa trayectos más largos de vez en cuando para limpiar el sistema de forma natural. Recurre a un limpiainyectores diesel uso preventivo en ciclos regulares. 4. Fallo en el filtro de combustible El filtro evita que las impurezas del combustible lleguen al sistema de inyección. Si está saturado o en mal estado, los residuos pasan directamente a los inyectores. No olvides el filtro de combustible , hay que cambiarlo a menudo o por lo menos seguir los consejos de mantenimiento del fabricante del motor. A veces somos muy responsables con el combato del filtro de aceite, pero nos queda olvidado el del gasoil. Síntomas: Falta de potencia. Problemas al acelerar. Averías en la bomba o inyectores. Solución preventiva: Cambia el filtro según el intervalo recomendado. Refuerza su función usando aditivos limpiadores preventivos. 5. Condensación de agua en el depósito Con los cambios de temperatura, sobre todo si el depósito queda con poco combustible, puede aparecer agua por condensación. El agua en el gasoil daña los inyectores y puede oxidar componentes metálicos. Síntomas : Corrosión interna del sistema. Mal funcionamiento de inyectores. Dificultades de arranque. Solución preventiva: Mantén el depósito por encima de 1/3 de su capacidad. Utiliza aditivos que absorban la humedad o la desplacen del sistema. 6. Exceso de kilómetros sin mantenimiento preventivo El uso prolongado sin ninguna medida de limpieza interna favorece la formación de lodos, barnices y suciedad en todo el sistema. Esto lo podemos aplicar al mantenimiento del coche en general, un buen mantenimiento evita averías. Síntomas: Ruidos en la bomba. Fallos aleatorios en la inyección. Costes elevados en la reparación de inyectores o bomba. Solución preventiva: Alterna cada 2 o 3 depósitos un aditivo limpiador de inyectores. Haz revisiones del sistema cada 60.000 - 80.000 km, según uso.