Te explicamos cómo afectan al coche las temperaturas muy bajas y cómo debemos de actuar para no dañar ninguna de las partes afectadas.

A veces se puede confundir el sistema de refrigeración del coche con el sistema de aire acondicionado, es más común de lo que parece, pero son sistemas distintos, uno usa anticongelante o líquido refrigerante y el otro gas. El sistema de refrigeración es uno de los componentes más importantes del coche, influye directamente en la duración y buen funcionamiento del motor. Vamos a ver sus diferentes elementos, la función de cada uno y como debemos de cuidarlos. Todos los motores tienen una temperatura óptima de funcionamiento, debemos de mantener el motor de nuestro vehículo dentro de esos rangos.

No siempre hay que preocuparse ni tiene porque ser grave, lo que si debemos de hacer es revisarlo. No debería de haber agua debajo del coche en condiciones normales, debemos de buscar el origen.

No cambiar el filtro de aceite a tiempo puede salir muy caro. Es una pieza pequeña y barata (suele costar menos de 15 €) pero su mal estado compromete la lubricación del motor y puede provocar averías graves. A continuación repasamos cuánto vale un filtro nuevo según su tipo y cuánto podrían costar las reparaciones si no lo sustituyes cuando toca, desde desgaste de cojinetes hasta un motor gripado. ¿Cuánto cuesta un filtro de aceite? (Cartucho vs. blindado) El filtro de aceite puede presentarse en dos formatos principales: cartucho (de papel) y blindado (de rosca). En los filtros de cartucho solo se reemplaza el elemento interno (el papel filtrante) dentro de una carcasa fija del motor, mientras que el filtro blindado es un cilindro metálico completo que se enrosca y se cambia entero. Los cartuchos generan menos residuo, es mas facilmente reciclable y su recambio suele ser algo más económico que el filtro blindado completo En general ambos tipos son piezas muy asequibles. De hecho, el precio de un filtro de aceite nuevo ronda entre 10 y 20 euros en la mayoría de coches comunes. Cambiar el filtro de aceite es una de las operaciones más baratas del mantenimiento. Debemos de cambiarlo cada vez que se cambia el aciete del coche. Desgaste de cojinetes y piezas internas del motor El aceite del motor crea una fina película lubricante que evita el contacto directo entre piezas metálicas como los cojinetes (casquillos) del cigüeñal y de las bielas. Si el filtro no se cambia y el aceite circula sucio , arrastra partículas abrasivas que rayan y desgastan esas superficies. Además, un filtro obstruido puede reducir el flujo de aceite , dejando zonas mal lubricadas. ¿El resultado? Los cojinetes del motor se deterioran antes de tiempo, aparecen holguras y ruidos de golpeteo (un típico “claqueteo” metálico), y la presión de aceite puede caer por las fugas internas. Reparar un desgaste excesivo en los cojinetes es laborioso: implica desmontar el cárter, sustituir los casquillos dañados e incluso rectificar el cigüeñal si ha sufrido arañazos. Es una reparación interna compleja que con mano de obra fácilmente supera los 1.000 € en un taller lavanguardia.com . De hecho, muchos fallos de cojinetes acaban desembocando en una reconstrucción parcial del motor. Todo este gasto se podría evitar con un filtro nuevo de pocos euros, que mantenga el aceite limpio y la película lubricante en perfectas condiciones. Pérdida de presión de aceite Un filtro muy sucio puede llegar a obstruirse por completo. En esa situación, algunos filtros tienen una válvula de bypass que deja pasar el aceite sin filtrar; pero si ni siquiera llega suficiente aceite, la presión en el sistema de lubricación cae en picado. El coche te avisará encendiendo el testigo rojo de presión de aceite en el tablero. Si esto ocurre conduciendo, es crítico detener el vehículo de inmediato y apagar el motor, porque una presión baja significa que el aceite no está llegando a todas las partes, dejando el motor sin lubricación. Con la presión por los suelos, las partes móviles (como los cojinetes mencionados, árboles de levas, turbo, etc.) empiezan a rozar metal con metal. Si el conductor ignora la alarma y sigue circulando, el motor se dañará inevitablemente. La avería puede costar entre unos 300 y 1.000 € según el modelo

La sonda lambda es básicamente un sensor que va situado en el tubo de escape del coche. Un vehículo puede llevar una o varias sondas de este tipo, cada una cumple una función, siempre relacionada con la medición de las emisiones. Su función es analizar los gases que salen del motor para ayudar a ajustar la mezcla de aire y combustible . Cuando se estropea, el motor puede perder rendimiento, aumentar el consumo o emitir más contaminación de la permitida. En este post te explicamos cómo detectar un mal funcionamiento , qué síntomas presenta, cómo comprobarlo y qué opciones tienes para repararlo.

Muchos conductores piensan que si su coche no hace muchos kilómetros, el aceite dura más . Pero eso no es del todo cierto. El deterioro del aceite del motor no depende solo de los kilómetros recorridos. También influye el tiempo , el uso que se le da al coche, y las condiciones en las que funciona el motor. En este post vamos a centrarnos en dos situaciones muy comunes: ✔️ Coches que están parados mucho tiempo. ✔️ Coches que circulan solo por ciudad a diario, pero con trayectos cortos. Verás por qué en ambos casos el aceite se degrada y por qué es esencial cambiar también el filtro de aceite cuando se hace el mantenimiento. content of your post goes here. To edit this text, click on it and delete this default text and start typing your own or paste your own from a different source.

El sistema de inyección es uno de los componentes más delicados y costosos de reparar en un motor diésel. Su buen funcionamiento es clave para mantener el rendimiento, la eficiencia y la vida útil del motor. A pesar de su importancia, muchas averías podrían evitarse con simples medidas preventivas, como el uso regular de un limpiainyectores diésel de calidad. En este artículo, te explicamos cómo funciona este sistema, cuáles son sus principales enemigos y cómo puedes protegerlo con un buen limpiainyectores diesel y una serie de consejos muy fáciles de seguir. ¿Qué es el sistema de inyección diésel? El sistema de inyección diésel se encarga de pulverizar el combustible en la cámara de combustión con la presión y el momento exactos para que el motor funcione correctamente. Está formado por: Bomba de alta presión: eleva la presión del gasoil. Inyectores: pulverizan el combustible en el cilindro. Sensores y electrónica: controlan el tiempo, cantidad y presión de inyección. Al contrario que los motores de gasolina, el motor diésel no tiene bujías. La combustión se produce por la alta compresión del aire en el cilindro y la inyección precisa del gasoil. Por eso, cualquier alteración en la pulverización o presión puede provocar problemas graves. ¿Cómo funciona el sistema de inyección diesel? La bomba de combustible lleva el gasoil desde el depósito hasta la bomba de alta presión. La bomba lo comprime a miles de bares. Los inyectores lo introducen en la cámara de combustión en el momento adecuado, en forma de una fina niebla pulverizada. El sistema electrónico ajusta cada parámetro según las condiciones de marcha. Este proceso, repetido miles de veces por minuto, debe ser limpio, preciso y constante. Es necesario un buen mantenimiento para evitar tirones, consumos excesivos y emisiones contaminantes. Enemigos del sistema de inyección diesel Ya conocemos el funcionamiento básico, ahora vamos a ver los factores más comunes que provocan fallos en la inyección diésel y cómo podemos evitarlos. 1. Gasoil de baja calidad o contaminado Uno de los principales problemas. El combustible sucio o con impurezas puede obstruir los inyectores, desgastar la bomba o alterar la combustión. Es difícil saberlo, hace años sí podía haber gasoil de baja calidad, ahora el gasoil va bien aditivado y el riesgo es más que esté el deposito casi vacío y tenga residuos. Importante -> filtro de combustible revisado y cambiado a menudo. Síntomas: Tirones al acelerar. Mayor consumo. Pérdida de potencia. Solución preventiva : Reposta siempre en estaciones de servicio fiables. Usa periódicamente un limpiainyectores diesel uso preventivo que disuelva residuos y sedimentos acumulados. 2. Acumulación de carbonilla en los inyectores Con el tiempo, el gasoil deja residuos de carbonilla que se adhieren a los inyectores. Esto provoca un mal pulverizado del combustible, lo que afecta directamente al rendimiento del motor. Síntomas: Humo negro por el escape. Vibraciones al ralentí. Fallos de encendido en frío. Solución preventiva: Añade un limpiainyectores diésel al depósito cada ciertos kilómetros (según el producto). Evita trayectos cortos constantes que favorecen estos depósitos. 3. Uso frecuente del coche en ciudad o trayectos cortos En estas condiciones, el motor no alcanza temperaturas óptimas y los residuos no se queman correctamente. Esto acelera la suciedad en el sistema de inyección. Síntomas: Mayor obstrucción de inyectores. Dificultades de arranque. Consumo elevado. Solución preventiva: Programa trayectos más largos de vez en cuando para limpiar el sistema de forma natural. Recurre a un limpiainyectores diesel uso preventivo en ciclos regulares. 4. Fallo en el filtro de combustible El filtro evita que las impurezas del combustible lleguen al sistema de inyección. Si está saturado o en mal estado, los residuos pasan directamente a los inyectores. No olvides el filtro de combustible , hay que cambiarlo a menudo o por lo menos seguir los consejos de mantenimiento del fabricante del motor. A veces somos muy responsables con el combato del filtro de aceite, pero nos queda olvidado el del gasoil. Síntomas: Falta de potencia. Problemas al acelerar. Averías en la bomba o inyectores. Solución preventiva: Cambia el filtro según el intervalo recomendado. Refuerza su función usando aditivos limpiadores preventivos. 5. Condensación de agua en el depósito Con los cambios de temperatura, sobre todo si el depósito queda con poco combustible, puede aparecer agua por condensación. El agua en el gasoil daña los inyectores y puede oxidar componentes metálicos. Síntomas : Corrosión interna del sistema. Mal funcionamiento de inyectores. Dificultades de arranque. Solución preventiva: Mantén el depósito por encima de 1/3 de su capacidad. Utiliza aditivos que absorban la humedad o la desplacen del sistema. 6. Exceso de kilómetros sin mantenimiento preventivo El uso prolongado sin ninguna medida de limpieza interna favorece la formación de lodos, barnices y suciedad en todo el sistema. Esto lo podemos aplicar al mantenimiento del coche en general, un buen mantenimiento evita averías. Síntomas: Ruidos en la bomba. Fallos aleatorios en la inyección. Costes elevados en la reparación de inyectores o bomba. Solución preventiva: Alterna cada 2 o 3 depósitos un aditivo limpiador de inyectores. Haz revisiones del sistema cada 60.000 - 80.000 km, según uso.

Hoy queremos compartir contigo todo lo que necesitas saber sobre el rodamiento de rueda de coche: qué es, para qué sirve, cómo identificar una avería y responder a las preguntas más frecuentes que recibimos. Así, podrás conducir con tranquilidad y mantener tu vehículo en óptimas condiciones. 1. ¿Qué es un rodamiento de rueda de coche? El rodamiento de rueda es uno de esos componentes esenciales que hacen que tu coche funcione correctamente, aunque rara vez pensamos en él hasta que surge un problema. Para explicarlo de manera sencilla, el rodamiento es una pieza mecánica que permite que las ruedas giren libremente con el menor rozamiento posible. Imagina dos superficies metálicas que necesitan moverse una sobre la otra; el rodamiento reduce la fricción entre ellas, facilitando el movimiento. Este componente está formado por una serie de bolas o rodillos metálicos alojados entre dos anillos, conocidos como pista interior y pista exterior. Estos elementos están lubricados para minimizar el desgaste y permitir un giro suave. Sin los rodamientos, las ruedas tendrían dificultades para girar, lo que afectaría seriamente al rendimiento y la seguridad del vehículo. 2. ¿Para qué sirve el rodamiento? La función principal del rodamiento es soportar el peso del vehículo y permitir que las ruedas giren con facilidad. Actúa como intermediario entre el eje y el cubo de la rueda, reduciendo la fricción y facilitando el movimiento. Esto no solo contribuye a una conducción más suave, sino que también mejora la eficiencia del combustible al reducir la resistencia al rodaje. Además, los rodamientos juegan un papel crucial en la estabilidad y el control del vehículo. Un rodamiento en buen estado garantiza que las ruedas mantengan la alineación correcta, lo que es esencial para una dirección precisa y una respuesta adecuada en maniobras y frenadas. 3. Síntomas de avería en el rodamiento Reconocer los signos de un rodamiento defectuoso puede ahorrarte tiempo, dinero y, sobre todo, evitar situaciones peligrosas en la carretera. Aquí te detallamos los síntomas más comunes: Ruido creciente con la velocidad: Si escuchas un zumbido, ronroneo o chirrido que aumenta a medida que aceleras, es probable que el rodamiento esté desgastado. Este ruido suele ser más notable en curvas o al cambiar de dirección. Vibraciones en el volante: Un rodamiento dañado puede causar vibraciones que se sienten en el volante o en el chasis del coche. Estas vibraciones suelen ser más evidentes a altas velocidades. Calentamiento excesivo: Si después de conducir notas que la zona cercana a la rueda está más caliente de lo normal, podría ser señal de fricción causada por un rodamiento defectuoso. Desgaste irregular de los neumáticos: Un rodamiento en mal estado puede afectar la alineación de la rueda, provocando un desgaste desigual en los neumáticos. Juego en la rueda: Si al levantar el coche y mover la rueda lateralmente detectas holgura, es indicativo de que el rodamiento necesita ser reemplazado. Ignorar estos síntomas puede llevar a fallos más graves, como el bloqueo de la rueda o incluso la pérdida de control del vehículo. Por eso, ante cualquier sospecha, es fundamental acudir a un profesional para una revisión completa. 4. Preguntas frecuentes ¿Cada cuánto tiempo debo cambiar los rodamientos? No existe un intervalo fijo para cambiar los rodamientos, ya que su vida útil depende de las condiciones de conducción, el tipo de terreno y el mantenimiento del vehículo. Sin embargo, es recomendable revisarlos durante el mantenimiento regular del coche, especialmente si notas alguno de los síntomas mencionados. ¿Es peligroso conducir con un rodamiento dañado? Sí, es peligroso. Un rodamiento en mal estado puede provocar desde un aumento en el consumo de combustible hasta situaciones de riesgo, como el bloqueo de la rueda en plena marcha. Además, puede causar daños en otros componentes del vehículo, como los discos de freno, incrementando los costos de reparación. ¿Por qué es importante la calidad del rodamiento? ¡Definitivamente! Los rodamientos de alta calidad están fabricados con materiales resistentes y cuentan con un diseño que asegura su durabilidad y rendimiento óptimo. Utilizar rodamientos de baja calidad puede resultar en fallos prematuros, poniendo en riesgo tu seguridad y generando gastos adicionales. Además, los kits de rodamientos de calidad incluyen tuercas y retenes que deben ser reemplazados junto con el rodamiento para garantizar una instalación correcta y evitar fugas o problemas futuros. ¿Es necesario cambiar las tuercas y retenes al sustituir el rodamiento? Absolutamente. Las tuercas y retenes son componentes esenciales que aseguran el correcto funcionamiento del rodamiento y evitan la entrada de contaminantes como polvo o agua. No reemplazarlos puede comprometer la integridad del nuevo rodamiento y reducir su vida útil. ¿Puedo cambiar el rodamiento yo mismo? Si bien es posible cambiar un rodamiento por cuenta propia si tienes las herramientas y conocimientos adecuados, se trata de una tarea compleja que requiere precisión. Un error en la instalación puede causar daños en el rodamiento nuevo o en otras partes del vehículo. Por eso, recomendamos acudir a un mecánico profesional para asegurar un trabajo bien hecho.